台湾电动车产业链优势可形成新蓝海

特斯拉引领电动车产业正在扭转全球车市生态，而电动化的趋势也朝向自行车产业扩散。看准新世代产业发展大趋势，台湾产业链拥有高度弹性的研发及生产优势，可望透过数位转型升级开创新蓝海。电动自行车的崛起让更多骑乘者受惠，甚至吸引更多民众变成车友，对于那些力有未逮的中老年骑乘者，能够重新展翅高飞，或是担心开车反应力降低的银发族转向以电动自行车为交通工具兼具运动休闲功能。

根据自行车欧洲行业协会数据显示，电动自行车在欧洲有23.5% 市场占有率，2018年销售 100万辆，年增率达 36%，2019上半年成长37%，突显电动自行车在当地市场的接受度。根据市场报告资料荷兰的交易量在今年前8月增加近36%，法国 2018年电动自行车销量也成长约二成，达 33.8万辆的历史新高，被视为欧洲的下一个重要市场。业者预估欧洲电动自行车市场规模将于五年内扩张三倍，有机会达到700万至1千万辆。

有自行车王国美誉的台湾，2015年来到产业高峰，受到共享经济崛起冲击一度走下坡；直到去年开始电动自行车快速窜起，除了运动风潮外，也取代部分机车的市场占有率，带动整体自行车产业产值回升，呈现量减价增的趋势。自行车持续电动化和电子化，从驱动系统、电池技术到无线连接、主动回报等有全新的变革，都为 ICT 供应链大本营的台湾厂商带来新契机。

外贸协会展览业务处高级专员巫宜学表示，任何一台中高阶自行车几乎很难避开台湾制造的零组件，台湾自行车相关产业登记的公司就超过800家，包括车架、链条、车灯等都是强项，其中链条大厂桂盟全球市占率超过八成，更是独霸市场。

巫宜学表示很多零组件与电动车完全不同概念，例如车灯，在电动车踩踏加速的过程中会有过热、烫手的问题；电动车速度较快在防撞及抗颠簸的能力都需升级，轮胎、煞车系统也都有所差异，除了车体本身的设计跟结构外，人性化骑乘是大家共同追求的目标，如何让骑乘变得更有效率与便利，就得依靠软件来加以整合。

巫宜学表示台湾厂商具备很高的弹性生产力及配合度是最大优势，目前产业链最重要的是如何在这一波电动自行车世代转换之际，跳脱代工模式提升研发及设计能力，拉高附加价值；传统自行车必须屏除旧有思维，借助台湾 ICT 产业的强项，让产业链升级抢得先机。

有鉴于全球消费市场走向少量多样及客制化的生产模式，台湾传统自行车制造业产线因高度依赖技术人力，面临技术断层、劳动力不足等问题，为了协助产业加速转型，在工业局推动下，结合工研院及资策会，自行车AI数位转型联盟十月初在产业大本营台中正式成军。其实不少厂商早己嗅得先机，提早布局，从业绩及出口数据都指引新趋势。

根据统计2018 年电动自行车产值突破百亿元，达 109.29 亿元，年增 50.22%，产值创下新高。面对德国机电大厂博世、日本YAMAHA 及 Panasonic 等国际级集团均积极抢进电动车市场。台湾两大自行车龙头巨大及美利达也积极布局以巩固地位。巨大在荷兰设有物流中心、在匈牙利盖新厂；美利达则运用德国闲置地，直接扩建电动车组装生产线。

在贸易摩擦影响下台湾自行车大厂将高单价的 E-Bike 订单从中国移回台湾生产，挟着台湾制造魅力，台湾 E-Bike今年前3季出口金额及出口量同步大增，成长均逾1倍。除了巨大、美利达、桂盟等传统自行车产业大厂受惠电动自行车需求推动营收成长外，包括 IT 产业的新普、达方科技、保锐科技等也都跨足电动自行车领域并逐步缴出亮眼成绩，为产业开辟出新蓝海市场。