澳洲汽车行业复生后竟变当世大救星（澳洲汽车行业）
贸易战喊打以来，汽车业就一路下行，不时爆出裁员、关厂消息。1月初英国金融时报建议，值此汽车业供应链重新设定路线之际，澳洲汽车行业经验是值得参考的转型代表。
好比碳革命—这个从命名揭露雄壮野心的公司，就是升级成功的代表。
2016年终美国福特清空位于澳洲东南部大城、墨尔本近郊小镇的工厂生产线后，碳革命创办人兼执行长丁格尔只能硬着头皮，把所有资源押注原本仅微量试产的新世代碳纤维轮圈。
碳革命3年改革，领跑竞争对手5年
经过3年多它的一体成形碳纤维轮圈，不仅赢回福特的爱，还新增了法国客户雷诺，甚至凭恃重量比标准品轻40％的优势，圈粉意大利超跑法拉利，成为独家供应商，工厂规模顺势扩大3倍，雇员数也从400人跳升至1千人。
丁格尔自称：我们听到的反馈是至少领跑竞争对手5年。并补充关键在于实现转型目标：全球第一家有能力量产的自动化碳纤维轮圈厂。
事实上金融时报说，这家高阶技术商不只是第一，更是唯一，得归功于突破产业天险：碳纤维轮圈是复合材料，目前最大应用市场是新台币千万元起跳的超跑市场，量轻且安全是唯一检验标准，但两者往往互相牴触，好比高速行驶产生高温，对碳纤维这种脆性材料来说，屏障高温以免烧框的技术是严苛考验。
碳革命的技术专员柯贝特解释，碳纤维轮圈原需人工一片片叠合碳纤布，中层涂胶黏着，再加压、加热成型。研发团队花了10年开创两道革命性突破：找出最适的树脂浓稠度，解决复合材料的收缩问题；自主开发出自动化的工业生产流程。
去年11月底碳革命在澳洲证交所初次公开发行，至今涨幅逾50％，产业评论网车业咨询说，投资人埋单的是唯一始终遵从客户标准生产碳纤维轮圈的制造商金字招牌。目前客户一共有5家车厂、旗下共9款高阶车种。
理财网站指出，研发的本质就是耗能、耗材的产业活动，但制造业升级或转型的目标已不只是再造价值，还要着眼有利未来的贡献，车体轻量化提高燃油效率，进而减排的做法还只是阶段性成就，当今整条价值链中，专门回收复合材料的技术厂商也逐渐被看见。
至于转型，当地媒体广告人报认为，公理精密制造堪称促进南澳首府阿德雷德就业与繁荣的标竿企业。
2019年4月公理精密兴建新厂，专门接单生产国防精密零组件。截至年底聘雇72名员工，汽车业务仅贡献全年营收8％，其余全都源自航空、国防事业；相较深陷车厂大退潮困境的2015年，员工40人，汽车零件占整体营收50％；10年前更高达9成。
广告人报指出，这家家族企业可说是南澳地区经济发展的缩影：从2008年金融海啸起算，国际车厂一家接一家撤守，日本车商三菱第一家出逃，到2017年丰田最后一家说掰掰，整体汽车制造业几近消亡，150家企业的5万个职缺蒸发、损失澳币210亿元。
公理精密总经理梅纳德回忆：当时业界老手都跟着国际车厂转战中国，每天经营团队坐下来开会就是在讨论如何活下去。虽然他们都对自家加工硬质金属的优势技术有信心，但是就算琢磨出国防与航空是可能出路，却不知道从何切入。最终国际情势成为他们的转型明灯。
汽车制造业衰亡，反倒催生新工业浪潮
当时中国与亚洲国家屡为南中国海岛礁主权问题公开对杠，2016年初澳洲政府宣布．编列10年澳币300亿元国防预算，防杜中国势力南下扩张。公理精密于是加入产业协会国防组队中心，应从聘雇专业技师训练学徒做起。这趟转型之旅，一走，就是3年。
好比公理精密想和英国国防产业龙头英国航天系统做生意，光是竞标相对不重要的小型钛金属精密零件就花上1年，包括无数次的规格讨论、尽职调查和质量验证；之后再花上1、2年做出符合客户要求的5款零组件。最终它的产品套用在F35联合打击战斗机。
除了航空与国防产业之外，阿德雷德当地的福林德斯大学副校长斯博尔，也从缓解气候变迁的清洁能源，还有食品及饮料加工等领域看到新商机。
好比福特位于澳洲西部海港城市费里曼托的装配厂，就曾转型成酿酒厂，与美国合资的国产车通用－霍顿厂房，则改造成锂电池生产据点。
有些拥护制造业的人士更主张，某种程度而言，汽车制造业衰亡反倒催生新工业浪潮，堪为加拿大等其他已开发国家的榜样。产研机构的新制造合作研究中心董事会成员格林就说：澳洲制造业不但没死，还正在发生积极的变化。
他解释，30年来澳洲制造业雇员总数从110万人降至85万多人，占就业人口比率更是从16％大幅缩水至6.8％，不过整体而言却是移往碳纤维材料、清洁能源等高附加价值那一端，尤其是昔日汽车制造大本营吉兰正以碳纤维产业聚落的形象重新登上先进制造的国际舞台。
代表业者之一快步董事总经理伯杰斯观察，制造业一贯不是澳洲强项，因此全产业普遍信心不足。他期许在这个高度关注天然资源，而且研发支出远低于竞争国家的市场中，揪团打群架可以在这波复兴中找到利基竞争点，跻身一流玩家。
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