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台湾自行车业者推动智能制造再创骑迹

日期:2020/3/2 8:58:16

台湾自行车业者推动智能制造再创骑迹(台湾自行车业者

台湾自行车业者从积极转型到创新研发,并自创品牌发展高附加价值产品;同时整合产业上中下游,提升产品技术,强化优势,为攀登下一高峰蓄积最佳能量。

一年一度的环法自行车赛就如同汽车界的F1,是全球自行车界的年度圣事,除了各国顶尖选手齐聚一堂,更吸引全球各大厂卯足全力争取赞助及冠名的机会,其中包括来自台湾的美利达、巨大及桂盟等指标性厂商。环法自行车赛的总赛程3500公里,经过的场地高度可高达海拔3000 至4000公里, 然而能够跑完全程不但是重点,更是各大品牌厂商证明自家产品性能的大好机会。

论及自行车的性能,今日的台湾制造在全球已具有相当的能见度与分量,若将时间推移至数十年前,当时对世界而言台湾仅被视为是低成本的生产地,而台湾自行车从OEM、ODM、OBM, 甚至提升至OCM,依照客户的经济、产能、特性等优势,替客户量身打造最适产品,客户的依赖也随之变大。

台湾自行车业者掌握研发设计成生态链要角

回顾台湾的自行车产业,50年来曾经历过荣景也曾度过衰退期。早期的台湾曾是全球最大的自行车代工国,1991年首度被大陆超越,在短短不到三年之间由颠峰的900万台下滑至400万台。为因应出口锐降的情形2002年在巨大与美利达两大龙头召集下,与11家创始会员成立A-Team,并在中卫发展中心与工业局的协助下导入丰田生产方式,在生产上采取自动化与及时生产,并善用台湾自行车产业聚落的优势分工,带领厂商往高值化发展,与世界大厂竞合。

为了降低生产成本,台湾自行车业者早在二十多年前纷纷前往中国大陆设厂。台湾留下的就是高单价产品。自行车暨健康科技工业研究发展中心总经理梁志鸿不讳言说:以前自行车产业是成本优势,现在则是全球资源整合。桂盟董事长吴盈进也提出量不是重点,获利才是。台湾自行车业者不但具有微笑曲线,甚至是开口笑。而吴盈进口中的开口笑现象,可从十五年间台湾自行车平均单价成长了四倍获得印证。而台湾自行车能拥有如此亮眼的成绩,A-Team的成立可说功不可没。

但究竟台湾自行车业者如何达成吴盈进口中所谓的开口笑呢? 其一掌握中高阶自行车生产:全球自行车年平均需求量1亿2000万台之中,台湾自行车厂便主导了2000万台高阶自行车,而巨大与美利达更囊括了其中的半数。其二统合产业聚落优势:自行车暨健康科技工业研究发展中心总经理梁志鸿指出台湾是全球自行车最重要的研发制造重镇,来自海外的自行车买主、产品设计者及产品经理等,每年十月齐聚于台中自行车周,讨论出次年的规格、款式及颜色后,便进行生产。而台中自行车周举办的所在位置正是该产业聚落的核心所在,再加上中、彰、投厂商家数占整个台湾自行车业的近八成。其三拥有国际重要平台,台中自行车周表达台湾的工程能力,台北展则展现创新能量。梁志鸿认为台北国际自行车展是台湾创新产品的展出及对全球表达工程能力的所在。最重要的是台湾自行车产业拥有作业能力及全球资源的整合,创造价值影响全世界。

台湾自行车业者联盟A-Team功成身退调整策略再出发

如果台中及彰化是台湾自行车业者地理上的实体位置,那么A-Team便是无形的核心。只是运作将近十四年的A-Team,在2016年12月31日正式宣告解散,这个曾带领台湾自行车业走过超过十年黄金岁月的领头羊,随着市场需求及趋势的转变,在完成阶段性任务后,将结合台湾自行车输出业同业公会、自行车工业研究发展中心再出发,协助台湾自行车业者由精实生产迈向精实企业。

提到精益企业,即便是全球自行车产业指标型企业的巨大公司,在面对全球化及现代化的挑战时,在2016年12月接班记者会中宣布,新的领导团队将以三大营运目标包括:智能制造的转型、虚实通路结合、以消费者为中心的创新产品与服务,矢志将巨大公司打造为擅长与消费者对话的服务型企业。

面对此波工业4.0浪潮的冲击,调整企业营运目标的不仅巨大公司,还包括其他整车厂及零件厂也纷纷迈向智能制造,以生产自行车踏板、座垫、传动系统等核心零组件的台万工业为例,很早以前就开始实施工业4.0自动化,并结合智慧制造、云端科技、大数据分析与物联网技术,是台湾精密机械的重要示范工厂。

台湾自行车业者认为市场需求为关键

2017年4月曾担任A-Team第五届会长的吴盈进在台湾证券交易所举办的自行车产业发表会中,说明了自行车的发展与全球自行车的供需。他举例经济或许对自行车购买没有太大的影响,而天气却能左右自行车的销量,而消费者是否有购买的需求才是真正的关键所在。

对全球自行车动态了如指掌的吴盈进除了曾担任过A-Team会长,同时也是客户遍布144国的全球知名链条厂桂盟的掌舵者。他指出欧盟25国平均每年需要2100万台,而区域内的生产总量1300万台,因此约有700万台需自其他地区进口,而这也是台湾自行车业者的商机所在,尤其是以欧美为主要目标市场的台湾中高阶自行车业者。

创新零组件带动台湾自行车业者

目前台湾自行车的年需求量约60万台,但年产能却有500万台。足见台湾需求量小但生产大。吴盈进强调台湾自行车在价值供应链中朝先进设计、高阶制造及自主品牌发展。他并以桂盟的自行车链条发展为例,分为高阶自行车变速配套系统的链条市场及普通链条市场,后者因技术不具稀缺性,早已陷入价格战。

面对两种不同市场的属性,桂盟做好万全准备,不仅提供高阶变速配套系统更多的垂直整合链条,以搭配各种变速系统;再者桂盟拥有各家链条配套变速系统上的丰富经验,对各组车厂而言,已成为不可或缺的服务。此外桂盟自行车链条事业部协理陈奕名指出,该公司针对市场变化执行品牌形象整合计划已逐步发酵,未来将持续专注做出最好的链条。

针对普通链条市场桂盟则采依订单分类而进行厂线分离,陈奕名不讳言专注制造同一型号产品将提高30%的制造效率。此外透过制造流程的整合,未来将逐步实现无人化的目标,降低制造成本以因应市场需求,为普通链条市场的竞争做十足的准备。零组件强,整个组车业就强。现任台湾自行车公会荣誉理事长的建大轮胎董事长杨银明提出。因此当台湾各个自行车零组件厂都成为精实企业,集合起来就能形成更强大的产业聚落能量。

台湾自行车业者锁定利基市场定位明确赢得商机

除了强大的产业能量外,市场定位及终端销售也是相当重要的一环,特别身处于后工业时代的今日,为因应全球高龄化社会的来临,银发族市场的需求亦将成为产品研发的趋势。台湾自行车输出业同业公会秘书长张蕙娟表示,台湾是全球自行车制造的供应中心,未来在全球的定位除了以发展中高阶自行车为主,并将朝智慧骑乘方向发展。

至于自行车未来的创新走向,曾深入分析过台湾十多个不同产业的张蕙娟指出,若拟深耕中高阶自行车研发,就须探究骑乘体验的深度心理及生理需求。台湾自行车业者可着重类选手、中长距旅行及银发族等重量族群的需求,提供相关客制化产品。未来台湾自行车业将会加入智能,譬如把自行车变成生活的伙伴,而不仅于骑乘的工具。」

此外电动自行车除可响应节能减碳风潮,加上婴儿潮世代已进入老龄阶段,无法骑行长途及坡道,自然也带来了更庞大的市场商机,据相关单位预估2017年台湾电动自行车出口总量将从13.2万辆提升至20万辆以上,无非为台湾总销量下滑的自行车产业注入一剂强心针,包括巨大及美利达台湾两大自行车龙头,皆加码提高电动自行车的产能;而澎铼等相关业者也朝电动折叠车方向创新研发,而这些都是台湾自行车业者善于应变及调整产销方向的成功案例。

自行车的使用目地包括运动健康与行动便捷,而共享单车的盛行正是解决大众行动的最后一里路,也因而改变了以往自行车的使用目的与销售通路。市场经济向来由消费需求带动生产,近年在共享单车风潮下,受惠的厂商包括桂盟获得1500万链条订单,而建大也顺利拿到车胎的订单。

近年台湾自行车业者也纷纷走向制造业服务化,譬如巨大从劳力密集的产业,转为提供自行车相关服务,与台北市政府合作建置共享单车,2013年台北共享单车累积超过1150 万骑乘人次,并创下周转率世界第一的纪录,因此台湾自行车业者能变得更强,调整的不仅只有产品与策略,还包括政策与相关公协会。

实体通路的改变比较慢,但虚拟通路会比较快。张蕙娟指出为因应自行车零售通路的改变,全球展会正在寻求新的变革。外贸协会展览处处长黄汉唐表示产业是展览的基石,必须要有好的产业根基才能吸引海外买主,2018年台北国际自行车展将会有很大的变化,包含展览、论坛及洽谈外,也将在三馆设置新创专区,并积极招募新创企业参展,他强调重点是透过水平整合纳入异业,变成更全面性的大展。

此外在价值链上台湾自行车业者更须重新进行垂直与横向的整合,强化产业聚落的优势分工,各自投入专精的领域,并携手向迈向更良性的竞合关系,才能累积更丰沛的产业动能,在全球自行车生态链中发挥价值中的价值,再创骑迹

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